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钛合金的主要变断面型材为尾翼型材，这种型材把实体的但是较短的根部（尾部）和断面小得多的长型面部分结合在一起了。
前苏联钛合金尾翼型材的品种繁多，如图4-52所示。尾翼型材一般采用双工位法进行挤压，挤压尾翼型材的示意图如图4-53所示。采用这种方法，挤压是通过串联排列的两个模具进行的，所以需要有较高的单位压力。由于型材部分和尾翼部分的拔长率（μ)相互都受到μ型材部分＝nμ尾翼部分关系的制约（其中，n为尾翼部分和型材部分的断面面积之比），为了保证足以挤出型材

部分的单位压力，通常应该减少尾翼部分的拔长率，这就要将挤压转移到直径较小的挤压筒中进行。
挤压坯料应按综合锻造流程进行（见图4-54),其目的是改善合金铸造组织，这对型材，特别是对沿尾翼部分以小拔长率挤压的型材的力学性能和性能稳定性都有极大的影响。

当挤压时，可采用平工作端面的组合模具。根据型材外形的不同，每个模具均由2~4个部件组成。工作带的宽度为25~35mm,模具前端面工作带的圆角半径为8~15mm.模具材料一般使用5XHB钢。以电弧堆焊的方法，用B3K司太立特合金堆焊模具的工作表面。模具应热处理到HRC45~48的硬度。临挤压前，要把整个工具调整装置预热到400~450℃.

对挤压尾翼型材所用坯料的加热、润滑剂涂敷、润滑垫制备的要求，与一般型材挤压时基本相同。区别是当挤压尾翼型材时，需采用两种润滑垫：一种是圆形的，装入挤压简中尾翼模前；另一种是异形的，与尾翼模孔的形状一致，装入型材模中。异形润滑垫为两层结构，紧贴于型材模的第一层由溶渣制备，第二层由15号玻璃制造。使用双层润滑垫的特点是，软化温度为1100~1150℃的熔渣在挤压过程中实际上不熔化，因而可造成有助于改善型材表面质量的死区。

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