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钛合金有非常高的强度，小的密度，良好的耐腐蚀性。钛合金作为耐腐蚀材料大量应用于化工工业，也成为航空航天领域不可或缺的高比强度的金属材料。钛合金的大量应用对提高发动机的推重比、提高飞机的飞行速度和战斗特性都起到了特别重要的作用。而钛合金锻件大多用于航空工业。现在钛合金在飞机上得到了越来越多的应用。如在苏－27中钛合金用量达飞机总质量的18%,在美国第四代战斗机F-22上，钛合金用量达41%.作为我国国防的重要力量，第四代战斗机和大型军用运输机中钛合金用量也很大。大型民用飞机中钛合金的用量也是越来越大。世界大型飞机钛用量随年代的变化如图9-1所示。

航空锻件占飞机、发动机金属材料消耗定额的1/3或一半以上，锻件制成的零件质量约占飞机结构零件总质量的20%~40%,占发动机结构零件总质量的30%~50%.由此说明，锻件
在飞机、发动机研制生产中占有重要地位及很大作用，同时还说明，航空锻件及其所用的金属材料对飞机、发动机的研制生产周期以及飞机、发动机的性能、寿命、可靠性和经济性都有十分重要的影响。
航空锻件属于小批量生产，品种繁多，变化快，而且不具有在各种型号航空产品上应用的通用性。尽管每一种航空产品的批量少，但产品定形后各种锻件必须是模锻件，以保证锻件生产的优质稳定。航空锻件成本对飞机、发动机成本和价格有重要影响。
钛合金是价格非常昂贵的金属材料，又属于难加工的材料。这里所讲的加工包括热加工和机械加工。由于航空航天的特殊需要，对材料的性能有特别高的要求，变形的温度只能在一个较低的狭窄的范围进行，造成变形抗力很大。模锻常用模锻锤、对击锤、机械压力机、摩擦压力机、螺旋压力机、液压机等。通常模锻只能锻成粗锻件，一般来说，其加工余量为6~12mm,大型锻件加工余量甚至更大，其圆角、公差、表面光洁度和表面完整性都比较差。
钛合金的强度高，弹性模量低，导热性差，化学性能活泼，这使其机械加工性能特别差，要求加工机床刚度大，加工速度必须慢，所以机加工费用特别高，使成品零件的价格极其昂贵。
在大量使用钛合金锻件的航空发动机中，普通模锻的钛合金锻件的金属利用率只有10%~20%,飞机结构件中甚至低于10%,如此低的金属材料利用率（形容锻件为“肥头大耳”）造成材料、工时、工具、机床和动力的巨大消耗，使模锻件制成的零件价格很高。
锻件精化，大幅度提高锻件的材料利用率，是锻造工程技术人员的责任。等温锻造或热模锻造可以达到锻件精化的效果。

亿沐鑫新材料公司产品分类：钛棒、钛管、钛板、钛阳极、钛箔钛带、钛法兰、钛丝、钛靶材、钛设备、钛饼钛环、钛标准件、钛加工件